Dentro de su funcionamiento es básicamente un sensor magnético que genera pulsos voltaicos
con la ayuda de una rueda reanudada que se ubica aledaña al cigüeñal,
El sensor CKP genera cortes de voltaje partiendo del efecto Hall variando su voltaje de 0 a 5v cada
vez que una ranura corte la corriente esta señal la recepta la unidad ECU para conjuntamente con
la señal que emiten otros sensores como el CMP, TPS, MAP y MAF envíe a los actuadores la señal
de inyección de manera más precisa.

⦁ Cuando un sensor CKP tiende a dar falla simplemente el auto no enciende, ya que sin esta señal la unidad ECU no tiene información de la posición de los pistones ni de su ciclo por lo cual no habrá chispa para el encendido

⦁ Por ser un sensor, si éste da falla la señal de check engine se encenderá

⦁ La falla más común en este tipo de sensor es cuando lo desmontan, sea para recambio de otra pieza como kit de embrague o sus aledaños de la caja y para esto es necesario desconectar el sensor CKP ya que muchas veces lo desconectan de una forma brusca provocando estropeo y daño, esto al momento de encender el vehículo simplemente no genera señal.